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part of the Verney group - partie du groupe Verney
For current information and timetables of bus services in Manche please visit the Manéo website
Pour les informations actuelles et les horaires de bus dans la Manche visitez le site Manéo
Il s'agit d'un site d'archives historiques et ne contient pas de données actuelles
| Until 2006 the Société des
Transports de Normandie (STN) operated the majority of the
interurban
buses in the
département of
Manche. The head office was at Granville and there were other
depots at Cherbourg,
Avranches and Saint-Lô. My first acquaintance with the STN operation was in 1962 on a visit to Cherbourg, when there were two departure points in the town according to the destination of the buses. The buses running east and south-east from the town were based at the Autogare, with an office in the old local départemental railway station - opposite the mainline SNCF rail station - which had been used for many years as the town terminus for the Chemins de Fer Normands (CFN) standard gauge autorails (originally steam powered) from Cherbourg to Barfleur and Saint Vaast la Hougue. These had finally ceased running in 1950, having been reprieved in part by a shortage of fuel for buses in the war years, and then severely disrupted by the fighting in 1944, and then reintroduced substantively in 1947 for three more years (but with supplementary bus journeys). |
Jusqu'en 2006, STN exploitait la majorité
des autobus interurbains dans le département de la Manche. Le siège
social etait à Granville et il y avait d'autres dépôts à Cherbourg,
Avranches et Saint-Lô. Mon premier contact avec l'opération STN a été en 1962 lors d'une visite à Cherbourg, où il y avait deux points de départ dans la ville en fonction de la destination de l'autobus. Les bus allant vers l'est et au sud-est de la ville ont été basé à l'Autogare, un bureau dans la gare locale ancienne (en face de la gare SNCF), qui avait été utilisée pendant de nombreuses années comme le terminus des Chemins de Fer Normands (CFN) autorails à voie normale de Cherbourg à Barfleur et Saint Vaast la Hougue. Ceux-ci ont finalement cessé de courir en 1950, après avoir été gracié en partie par une pénurie de carburant pour les autobus dans les années de guerre, puis gravement perturbés par les combats en 1944, puis réintroduit en 1947 pour trois années encoreavec courses supplementaires aux autorails. |
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The two in-town termini in Cherbourg and the separate departure points reflected the development of the various country area routes around Cherbourg from different origins. The easterly route (later STN 1) to St Pierre Eglise, Barfleur and Saint Vaast la Hougue departed from the Autogare opposite the rail station. This had grown out of the CFN local railway which had opened between 1886 and 1911, and was nicknamed "Tue-Vaques" ("cow-killer") reflecting incidents over the years! This was later supplemented to a degree by bus operation from the 1930s onwards - and there were also competitors too. CFN (later STN) included an alternative bus route from Cherbourg more directly to Saint Vaast la Hougue via the Val de Saire and Le Vast, this last operated in 1973. Buses on STN routes 2 and 3 to the west and south-west of Cherbourg departed from another STN office near the town centre at 10, rue de l'Ancien Quai. |
Les deux terminus en ville de Cherbourg et les points de départ séparés reflète le développement des diverses voies du pays autour de Cherbourg de différentes origines. La route vers l'est (plus tard STN ligne 1) à St Pierre Eglise, Barfleur et St Vaast la Hougue quitte l'Autogare en face de la gare ferroviaire. Ses origines étaient la voie ferrée locaux CFN qui avaient ouvert entre 1886 et 1911, et a été surnommé «Tue-Vaques», reflétant les incidents au cours des années! Ce fut ensuite complété d'une certaine mesure par le fonctionnement du bus à partir des années 1930 - et il y avait aussi trop de concurrents. CFN (plus tard STN) comprenait une ligne de bus alternatifs de Cherbourg plus directement à Saint Vaast la Hougue via le Val de Saire et Le Vast, cette dernière fonctionne jusqu'en 1973. Les bus sur les routes STN 2 et 3 vers l'ouest et le sud-ouest de Cherbourg quittent un autre bureau de la STN près du centre ville au 10, rue de l'Ancien Quai. |
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| There was discontent in some quarters amongst the people of la Hague who thought that buses were a poor substitute for a railway, believing they had been told that the buses were a temporary measure until a rail line was built (this is discussed in 'Les autobus dans la Hague' published at Beaumont-Hague in July 1919). In 1920 a second route towards la Hague is noted as Cherbourg - Omonville, and in 1921 another route noted is Cherbourg - Flamanville - Barneville - Carteret. By this time these western routes (and also a route eastwards from Cherbourg to St Vaast-la Hougue which started in 1922, competing with the "Tue-Vaques" local rail line) were being operated by Société des Ateliers Atlas de la Manche. Atlas was a national company, based in Paris, with a diverse range of transport interests around the country. By 1924, if not before, Atlas locally had become the Société des Automobiles de la Manche and then in 1925 these routes passed to the local branch of another expansionist national company, also with interests around the country, SGTD - Société Générale des Transports Départementaux. SGTD had been founded in 1919 and was also known locally as the Transports Départementaux de la Manche. In Cherbourg the SGTD were based at 10, rue de l'Ancien Quai. | Il y avait un mécontentement dans certains milieux parmi les gens de la Hague qui pensaient que les autobus étaient pauvre substitut à un chemin de fer, croyant qu'on leur avait dit que les autobus étaient une mesure temporaire jusqu'à qu'une ligne ferroviaire a été construit (ce qui est décrit dans 'Les Autobus dans La Hague' publié à Beaumont-Hague en Juillet 1919). En 1920, une seconde ligne en direction de La Haye est à noter que Cherbourg - Omonville, et en 1921 une autre ligne est noté Cherbourg - Flamanville - Barneville - Carteret. A cette époque, ces routes de l'ouest (et aussi vers l'est une route de Cherbourg à Saint-Vaast-la Hougue qui a débuté en 1922, en concurrence avec le 'Tue-Vaques' ligne ferroviaire locale) étaient exploités par la Société des Ateliers Atlas de la Manche. Atlas était une entreprise nationale, basée à Paris, avec un large panoplie d'intérêts de transport à travers le pays. En 1924, sinon avant, Atlas localement était devenue la Société des Automobiles de la Manche puis en 1925 ces lignes ont passé à la branche locale d'une autre société expansionnistes nationales, avec les intérêts à travers le pays, SGTD - Société Générale des Transports Départementaux. SGTD avait été fondée en 1919 et était aussi connu localement sous le nom des Transports Départementaux de la Manche. A Cherbourg la SGTD étaient basés au 10, rue de l'Ancien Quai. | ||||||||||
By 1928 the French railways were becoming concerned at the extent of road transport competition. As a contra-measure they established SATOS - Société Auxiliaire des Transports de l'Ouest et Sud-ouest - to provide bus services complimentary to the rail services. Rather than operate their own network, SATOS often made use of existing local operators and their services, so in la Manche that was both CFN and SGTD. A little history. SGTD was founded in 1919 and grew from the idea of bus services subsidised by the départements. It grew into the biggest road transport enterprise in France, with more than 1300 vehicles in 1927. In later years it became part of the VIA-GTI group. Another important operator was Transports Citroën who operated regular routes in many parts of France from the year 1932. This included the 'Rapides de Normandie', whose routes reached Cherbourg from Caen in the 1930s. There were originally three local rail companies in the département of la Manche: Tramways Normands (TN), Chemins de Fer Départementaux (CFD), and Chemins de Fer de la Manche (CFM). CFD and CFM were in financial difficulty by 1925 and it was agreed that TN take over all of the local railways. TN became the Compagnie des Chemins de Fer Normands (CFN) in 1928, operating both trains and buses. Many of the local rail lines closed in the 1930s and were replaced by CFN buses, except the standard gauge lines in the Barfleur area.The Société des Transports de Normandie (STN) name was originally set up on 29 June 1943 - but as a road freight company only. (The passenger operations continued under the CFN name). Both companies were part of the Verney group. The last local rail service ceased on 30th September 1950 (the famed "Tue-Vaques" from Cherbourg to Barfleur), after that it was buses only. The STN company expanded into road passenger services by taking over the CFN buses in 1953. Then on 28 February 1957 the Société des Transports Départementaux de la Manche (SGTD) merged with the STN, bringing together the two bus networks based on Cherbourg. The Cherbourg - Auderville, Cherbourg - Omonville, Cherbourg - Bricquebec - Barneville - Carteret and Valognes - Bricquebec - Carteret routes were run by SGTD until they passed to STN in 1957 when SGTD withdrew from Manche, at a time when nationally they had decided to concentrate their resources in areas of the country where they were principal operators. The Auderville and Omonville routes were combined as STN route 2, whilst Cherbourg - Carteret became route 3 and Valognes - Carteret route 4 (as below). |
En 1928, les chemins de fer français ont été de plus préoccupé par l'ampleur de la concurrence du transport routier. En tant que contre-mesure ils ont établi SATOS - Société Auxiliaire des Transports de l'Ouest et Sud-Ouest - à fournir des services de bus complémentaires pour les services ferroviaires. Plutôt que d'exploiter leur propre réseau, SATOS souvent fait utilisation des actuels opérateurs locaux et leurs services, donc dans la Manche qui étaient CFN et SGTD. Un peu d'histoire. SGTD a été fondée en 1919 et est passé de l'idée de services d'autobus subventionnés par les départements. Il a grandi dans la plus grande entreprise de transport routier en France, avec plus de 1300 véhicules en 1927. Des années plus tard il est devenu partie du groupe VIA-GTI. Un autre opérateur important était Transports Citroën qui a opéré des lignes régulières dans de nombreuses régions de France de l'année 1932. Cela comprenait le "Rapides de Normandie», dont les routes atteint de Caen Cherbourg dans les années 1930. Il y avait initialement trois compagnies ferroviaires locales dans le département de la Manche: Tramways Normands (TN), Chemins de Fer Départementaux (CFD) et Chemins de Fer de la Manche (CFM). CFD et CFM ont été en difficulté financière en 1925 et il a été convenu que les TN reprendre l'ensemble des chemins de fer locaux. TN est devenue la Compagnie des Chemins de Fer Normands (CFN) en 1928, avec exploitation des trains et des autobus. Beaucoup de lignes ferroviaires locales sont fermées dans les années 1930 et ont été remplacés par des bus CFN, à l'exception des lignes à écartement standard dans la région de Barfleur. La Société des Transports de Normandie (STN) - le nom a été initialement mis en place le 29 Juin 1943 - mais comme une compagnie de fret routier uniquement. (Les opérations de passagers a continué sous le nom CFN). Les deux sociétés faisaient partie du groupe Verney. Le service ferroviaire dernière locale a cessé le 30 Septembre 1950 (le fameux Tue-Vaques" de Cherbourg à Barfleur), après qu'il a été uniquement les bus. La société STN élargi dans les services de voyageurs par route en prenant en charge les bus CFN en 1953. Puis le 28 Février 1957, la Société des Transports Départementaux de la Manche (SGTD) a fusionné avec la STN, réunissant les deux réseaux de bus basés sur Cherbourg. Les lignes Cherbourg - Auderville, Cherbourg - Omonville, Cherbourg - Bricquebec - Barneville - Carteret et Valognes - Bricquebec - Carteret étaient dirigées par SGTD jusqu'à ce qu'ils passent à STN en 1957 lorsque SGTD a retiré de la Manche, à un moment où à l'échelle nationale ils avaient décidé de se concentrer leurs ressources dans les régions du pays où ils ont été les opérateurs principaux. Les routes de Auderville et d'Omonville ont été combinés en tant la STN route 2, tandis que Cherbourg - Carteret est devenu la ligne 3 et Valognes - Carteret ligne 4 (comme ci-dessous). |
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Other
services run at this time (1962) by STN linked
Saint-Lô with Coutances and
Coutainville / Gouville (8); Saint-Lô with Granville via
Tessy-sur-Vire, Percy and Cerences (11); Granville with
Avranches via Carolles and St Jean-le-Thomas along the coast, a bus
route with good level of service (12); Granville / Avranches with Mont
Saint Michel / St Malo once a day
(13); Avranches via Mortain to
Domfront (16);
Avranches with St Hilaire du Harcouët (17); Pontorson station with
Mont Saint Michel, an important tourist route
(15); and Avranches with Saint James (14). |
Autres
services en exploitation à cette époque (1962) par STN: Saint-Lô à
Coutances et Coutainville / Gouville (8); Saint-Lô à Granville
via Tessy-sur-Vire, Percy et Cérences (11); Granville à Avranches via
Carolles et Saint-Jean-le-Thomas le long de la côte, une ligne de bus
avec bon niveau de service (12); Granville / Avranches avec le Mont
Saint Michel / Saint-Malo une fois par jour (13); Avranches via Mortain
à Domfront (16); Avranches à St Hilaire du Harcouët (17);
Pontorson-gare à Mont Saint-Michel, une route touristique importante
(15) et Avranches à Saint James (14). Ligne 6 était un service de bus en hiver seulement entre Carentan et Carteret en passant par La Haye-du-Puits et de Portbail, comme la route était desservie par les trains en été. Ligne 7 était alors un ligne de marché le lundi (également une fois par jour en haut été seulement) de Coutances via Gouville à Carentan (une extension de la ligne 8 vraiment); la ligne 9 a été pour le marché le mercredi et aussi le dimanche en été, de Saint-Lô pour Isigny (pour marché) et Grandcamp sur la côte. Les billets ont été généralement achetés auprès d'un agent local, généralement dans un bar ou un café, dans la plupart des villes et villages desservis. Le conducteur a pris le montant des voyageurs aux arrêts les plus éloignés. Bellgraphic machines-distributeurs de billets écrits à la main ont été utilisées par les conducteurs à l'époque. |
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The long established services established in the 1920s and previously
operated by the
private firm Transports Schmidt
between Cherbourg - Les Pieux - Siouville and Cherbourg - Les Pieux -
Carteret -
Portbail became Ligne 7 of the STN in 1978 after retirement of the
proprietor. Initially the two
former
Schmidt routes were combined so that the bus coming from Carteret
double-ran
from Les Pieux to Siouville and back to Les Pieux on the way to
Cherbourg but they were subsequently separated again, although the
Carteret
route had virtually disappeared apart from school journeys (although
there were
still regular weekday services on the Cherbourg - Siouville
route). In general terms the 1970s and 1980s were continuing decades of contraction of bus services in the dé partement of Manche and across the Cotentin. Operation of ligne 16 from Avranches to Domfront passed to Cars Lebossé of Domfront in 1968 and operation of ligne 6 from Carentan to Carteret passed to Cars André Menant of Carentan in 1971. During the late 1980s a new local depot for STN was opened at rue Jean Bouin, Tourlaville, in the suburbs of Cherbourg. In 1993 the fleet comprised about seventy vehicles. The transport of scholars remained an important part of the daily work of STN, and many routes were based primarily around school journeys. STN had also provided the vehicles for the rail replacement buses for the Cherbourg - Bricquebec - La Haye du Puits - Coutances rail line for some years by now. They were also the operators of the town services (TUSA Transports Urbains de Saint Lô et d'Agneaux) in Saint Lô, the préfecture and administrative centre of the Manche département, but this passed to CGFTE from 1st January 2003. Town services in Cherbourg and the surrounding urban community have always been the responsibility of CTC - Compagnie des Transports de Cherbourg. These are now operated under the Zephir Bus name. |
Les services établis depuis longtemps dans les années 1920 et précédemment exploitée par la firme privée Transports Schmidt
entre Cherbourg - Les Pieux - Siouville et Cherbourg - Les Pieux -
Carteret - Portbail devenu Ligne 7 de la STN en 1978 après la retraite
de son titulaire. Initialement, les deux anciens itinéraires Schmidt
ont été combinées afin que les bus venant de Carteret s'est déroulé des
Pieux à Siouville et de retour aux Pieux sur le chemin de Cherbourg,
mais ils ont ensuite été séparés de nouveau, bien que la ligne de
Carteret avait pratiquement disparu en dehors des voyages écoliers
(même si il y avait encore des services réguliers la semaine sur la
ligne de Cherbourg à Siouville). En termes généraux les années 1970 et 1980 se poursuivaient décennies de la contraction des services d'autobus dans le dé partement de la Manche et dans le Cotentin. Opération de la ligne 16 d'Avranches à Domfront a passé à Cars Lebossé de Domfront en 1968 et l'exploitation de ligne 6 de Carentan à Carteret a passé à Cars André Menant de Carentan en 1971. Durant la fin des années 1980 un nouveau dépôt local pour STN a été ouverte à la rue Jean Bouin, Tourlaville, dans la banlieue de Cherbourg. En 1993, la flotte comptait environ soixante-dix véhicules. Le transport des étudiants est restée une partie importante du travail quotidien de STN, et de nombreuses routes étaient basées principalement autour des voyages scolaires. STN a également fourni des véhicules pour les bus de remplacement des chemins de fer pour la ligne ferroviaire Cherbourg - Bricquebec - La Haye du Puits - Coutances depuis quelques années maintenant. Ils étaient aussi les opérateurs des services de ville (TUSA Transports Urbains de Saint-Lô et d'Agneaux) à Saint Lô, la préfecture et le centre administratif de la Manche, mais ce passe à partir du 1er Janvier 2003à CGFTE. Services de la ville de Cherbourg et de la communauté urbaine environnante ont toujours été la responsabilité de la CTC - la Compagnie des Transports de Cherbourg. Ce sont désormais exploités sous le nom de bus Zéphir. |
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