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part of the Verney group - partie du groupe Verney
For current information and timetables of bus services in Manche please visit the Manéo website
Pour les informations actuelles et les horaires de bus dans la Manche visitez le site Manéo
Il s'agit d'un site d'archives historiques et ne contient pas de données actuelles
| Cherbourg and STN |
Cherbourg et STN |
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| Until
2006 the Société des
Transports de Normandie (STN) operated the majority of the
interurban
buses in the
département of
Manche. The head office was originally at Granville and there were other
depots at Cherbourg,
Coutances, Avranches and Saint-Lô. My first acquaintance with the STN operation was in 1962 on a visit to Cherbourg, when there were two departure points in the town according to the destination of the buses. The buses running east and south-east from the town were based at the Autogare, with an office in the old local départemental railway station - opposite the mainline SNCF rail station - which had been used for many years as the town terminus for the Chemins de Fer Normands (CFN) standard gauge autorails (originally steam powered) from Cherbourg to Barfleur and Saint Vaast la Hougue. These had finally ceased running in 1950, having been reprieved in part by a shortage of fuel for buses in the war years, and then severely disrupted by the fighting in 1944, and then reintroduced substantively in 1947 for three more years (but with supplementary bus journeys). |
Dans le département de la Manche la STN assurait la plupart
des lignes d'autocars interurbains jusqu'à 2006. Le siège
social etait initialement à Granville et il y avait d'autres dépôts à Cherbourg,
Coutances, Avranches et Saint-Lô. Mon premier contact avec les services de la STN a été en 1962 lors d'une visite à Cherbourg. Là il y avait deux points de départ dans la ville selon la destination de l'autocar. Les cars allant vers l'est et sud-est de la ville ont été basé à l'Autogare, avec un bureau dans l'ancienne gare locale (en face de la gare SNCF), qui avait été utilisée pendant de nombreuses années comme terminus des Chemins de Fer Normands (CFN) et ses autorails à voie normale de la ligne Cherbourg à Barfleur et Saint Vaast la Hougue. Ceux-ci ont finalement cessé de courir en 1950, après avoir été gracié en partie par une pénurie de carburant pour les autobus dans les années de guerre, puis gravement perturbés par les combats en 1944, puis réintroduit en 1947 pour trois années encore (avec courses supplementaires par autocar). |
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The two in-town termini in Cherbourg and the separate departure points reflected the development of the various country area routes around Cherbourg from different origins. The easterly route (later STN 1) to St Pierre Eglise, Barfleur and Saint Vaast la Hougue departed from the Autogare opposite the rail station. This had grown out of the CFN local railway which had opened between 1886 and 1911, and was nicknamed "Tue-Vaques" ("cow-killer") reflecting incidents over the years! This was later supplemented to a degree by bus operation from the 1930s onwards - and there were also competitors too. CFN (later STN) included an alternative bus route from Cherbourg more directly to Saint Vaast la Hougue via the Val de Saire and Le Vast, this last operated in 1973. Buses on STN routes 2 and 3 to the west and south-west of Cherbourg departed from another STN office near the town centre at 10, rue de l'Ancien Quai. |
Les deux terminus en ville de Cherbourg et les points de départ séparés reflètent le développement des diverses lignes du pays autour de Cherbourg et ses origines différentes. La route vers l'est (plus tard ligne 1 de la STN) vers St Pierre Eglise, Barfleur et St Vaast la Hougue fait son départ de l'Autogare en face de la gare ferroviaire. Ses origines étaient la voie ferrée locaux CFN qui avaient ouvert entre 1886 et 1911, et a été surnommé «Tue-Vaques», reflétant les incidents au cours des années! Ce fut ensuite complété d'une certaine mesure par le fonctionnement du bus à partir des années 1930 - et il y avait aussi trop de concurrents. CFN (plus tard STN) assurait aussi une ligne de bus alternatif de Cherbourg plus directement à Saint Vaast la Hougue par le Val de Saire et Le Vast, cette dernière fonctionne jusqu'à 1973. Les cars sur les lignes STN 2 et 3 vers l'ouest et le sud-ouest des alentours de Cherbourg font leurs départs d'un autre bureau de la STN près du centre ville au 10, rue de l'Ancien Quai. |
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| There was discontent in some quarters amongst the people of la Hague who thought that buses were a poor substitute for a railway, believing they had been told that the buses were a temporary measure until a rail line was built (this is discussed in 'Les autobus dans la Hague' published at Beaumont-Hague in July 1919). In 1920 a second route towards la Hague is noted as Cherbourg - Omonville, and in 1921 another route noted is Cherbourg - Flamanville - Barneville - Carteret. By this time these western routes (and also a route eastwards from Cherbourg to St Vaast-la Hougue which started in 1922, competing with the "Tue-Vaques" local rail line) were being operated by Société des Ateliers Atlas de la Manche. Atlas was a national company, based in Paris, with a diverse range of transport interests around the country. By 1924, if not before, Atlas locally had become the Société des Automobiles de la Manche and then in 1925 these routes passed to the local branch of another expansionist national company, also with interests around the country, SGTD - Société Générale des Transports Départementaux. SGTD had been founded in 1919 and was also known locally as the Transports Départementaux de la Manche. In Cherbourg the SGTD were located at 10, rue de l'Ancien Quai. | Il y avait un mécontentement dans certains milieux parmi les gens de la Hague qui pensaient que les autobus étaient pauvre substitut à un chemin de fer, croyant qu'on leur avait dit que les autobus étaient une mesure temporaire jusqu'à qu'une ligne ferroviaire a été construit (ce qui est décrit dans 'Les Autobus dans La Hague' publié à Beaumont-Hague en Juillet 1919). En 1920, une seconde ligne en direction de La Haye est à noter que Cherbourg - Omonville, et en 1921 une autre ligne est noté Cherbourg - Flamanville - Barneville - Carteret. A cette époque, ces routes de l'ouest (et aussi vers l'est une route de Cherbourg à Saint-Vaast-la Hougue qui a débuté en 1922, en concurrence avec le 'Tue-Vaques' ligne ferroviaire locale) étaient exploités par la Société des Ateliers Atlas de la Manche. Atlas était une entreprise nationale, basée à Paris, avec un large panoplie d'intérêts de transport à travers le pays. En 1924, sinon avant, Atlas localement était devenue la Société des Automobiles de la Manche puis en 1925 ces lignes ont passé à la branche locale d'une autre société expansionnistes nationales, avec les intérêts à travers le pays, SGTD - Société Générale des Transports Départementaux. SGTD avait été fondée en 1919 et était aussi connu localement sous le nom des Transports Départementaux de la Manche. A Cherbourg la location de la SGTD était au 10, rue de l'Ancien Quai. | |||||||||||||
The 'Tue-Vaques' train at
the station in Cherbourg, about to leave for Barfleur a hundred years
ago. The station building still survives as the bus station for
Cherbourg (compare with photo below).
Le
train de «Tue-Vaques» à la gare départemental de
Cherbourg, sur le point de départ pour Barfleur il ya cent ans. Le
bâtiment de la gare survit encore comme gare routière de Cherbourg
(comparez avec la photo
ci-dessous).
(photo collection Combes)
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By 1928 the French railways were becoming concerned at the extent of road transport competition. As a contra-measure they established SATOS - Société Auxiliaire des Transports de l'Ouest et Sud-ouest - to provide bus services complimentary to the rail services. Rather than operate their own network, SATOS often made use of existing local operators and their services, so in la Manche that was both CFN and SGTD. A little history. SGTD was founded in 1919 and grew from the idea of bus services subsidised by the départements. It grew into the biggest road transport enterprise in France, with more than 1300 vehicles in 1927. In later years it became part of the VIA-GTI group. Another important operator was Transports Citroën who operated regular routes in many parts of France from the year 1932. This included the 'Rapides de Normandie', whose routes reached Cherbourg from Caen in the 1930s. There were originally three local rail companies in the département of la Manche: Tramways Normands (TN), Chemins de Fer Départementaux (CFD), and Chemins de Fer de la Manche (CFM). CFD and CFM were in financial difficulty by 1925 and it was agreed that TN take over all of the local railways. TN became the Compagnie des Chemins de Fer Normands (CFN) in 1928, operating both trains and buses. Many of the local rail lines closed in the 1930s and were replaced by CFN buses, except the standard gauge lines in the Barfleur area. |
En 1928, les chemins de fer français ont été préoccupé par l'ampleur de la concurrence du transport routier. En tant que contre-mesure ils ont établi SATOS - Société Auxiliaire des Transports de l'Ouest et Sud-Ouest - pour fournir des services de bus complémentaires au réseau ferroviaire. Plutôt que d'exploiter leur propre réseau, SATOS souvent fait emploi des opérateurs locaux, qui étaient dans la Manche CFN et SGTD. Un peu d'histoire. SGTD a été fondée en 1919 et est passé de l'idée de services d'autobus subventionnés par les départements. Il a grandi dans la plus grande entreprise de transport routier en France, avec plus de 1300 véhicules en 1927. Des années plus tard il est devenu partie du groupe VIA-GTI. Un autre opérateur important était Transports Citroën qui a assuré des lignes régulières dans de nombreuses régions de France de l'année 1932. Cela comprenait les "Rapides de Normandie», dont les routes atteint de Caen à Cherbourg dans les années 1930. Il y avait initialement trois compagnies ferroviaires locales dans le département de la Manche: Tramways Normands (TN), Chemins de Fer Départementaux (CFD) et Chemins de Fer de la Manche (CFM). CFD et CFM ont été en difficulté financière en 1925 et il arrive que les TN reprend l'ensemble des chemins de fer locaux. TN est devenue la Compagnie des Chemins de Fer Normands (CFN) en 1928, avec exploitation des trains et des cars. Beaucoup de lignes ferroviaires locales sont fermées dans les années 1930 et ont été remplacés par des cars CFN, à l'exception des lignes à écartement standard dans la région de Barfleur. |
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Société des Transports de Normandie (STN) |
Société des Transports de
Normandie
(STN)
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The Société des Transports de Normandie (STN) name was originally set up on 29 June 1943 - but as a road freight company only. (The passenger operations continued under the CFN name). Both companies were part of the Verney group. The last local rail service ceased on 30th September 1950 (the famed "Tue-Vaques" from Cherbourg to Barfleur), after that it was buses only. The STN company expanded into road passenger services by taking over the CFN buses in 1953. Then on 28 February 1957 the Société des Transports Départementaux de la Manche (SGTD) merged with the STN, bringing together the two bus networks based on Cherbourg. The Cherbourg - Auderville, Cherbourg - Omonville, Cherbourg - Bricquebec - Barneville - Carteret and Valognes - Bricquebec - Carteret routes were run by SGTD until they passed to STN in 1957 when SGTD withdrew from Manche, at a time when nationally they had decided to concentrate their resources in areas of the country where they were principal operators. The Auderville and Omonville routes were combined as STN route 2, whilst Cherbourg - Carteret became route 3 and Valognes - Carteret route 4 (as below). |
La Société des Transports de Normandie (STN) - le nom a été initialement mis en place le 29 Juin 1943 - mais comme une compagnie de marchandises uniquement. (Les opérations de voyageurs a continué sous le nom CFN). Les deux sociétés faisaient partie du groupe Verney. Le service ferroviaire locale dernière a cessé le 30 Septembre 1950 (le fameux "Tue-Vaques" de Cherbourg à Barfleur), après qu'il a été uniquement les cars. La société STN a élargi ses services de voyageurs par route en prenant en charge les cars CFN en 1953. Puis le 28 Février 1957, la Société des Transports Départementaux de la Manche (SGTD) a fusionné avec la STN, réunissant les deux réseaux de cars au départ de Cherbourg. Les lignes Cherbourg - Auderville, Cherbourg - Omonville, Cherbourg - Bricquebec - Barneville - Carteret et Valognes - Bricquebec - Carteret étaient dirigées par SGTD jusqu'à ce qu'ils passent à STN en 1957 lorsque SGTD a retiré de la Manche, à un moment où à l'échelle nationale ils avaient décidé de se concentrer leurs ressources dans les régions du pays où ils ont été l'exploitant principal. Les lignes d'Auderville et d'Omonville ont été combinés en la ligne STN 2, tandis que Cherbourg - Carteret est devenu la ligne 3 et Valognes - Carteret ligne 4 (comme ci-dessous). |
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Other
services run at this time (1962) by STN linked
Saint-Lô with Coutances and
Coutainville / Gouville (8); Saint-Lô with Granville via
Tessy-sur-Vire, Percy and Cerences (11); Granville with
Avranches via Carolles and St Jean-le-Thomas along the coast, a bus
route with good level of service (12); Granville / Avranches with Mont
Saint Michel / St Malo once a day
(13); Avranches via Mortain to
Domfront (16);
Avranches with St Hilaire du Harcouët (17); Pontorson station with
Mont Saint Michel, an important tourist route
(15); and Avranches with Saint James (14). |
Autres
services en exploitation à cette époque (1962) par STN: Saint-Lô à
Coutances et Coutainville / Gouville (8); Saint-Lô à Granville
via Tessy-sur-Vire, Percy et Cérences (11); Granville à Avranches via
Carolles et Saint-Jean-le-Thomas le long de la côte, une ligne de bus
avec bon niveau de service (12); Granville / Avranches avec le Mont
Saint Michel / Saint-Malo une fois par jour (13); Avranches via Mortain
à Domfront (16); Avranches à St Hilaire du Harcouët (17);
Pontorson-gare à Mont Saint-Michel, une route touristique importante
(15) et Avranches à Saint James (14). Ligne 6 était un service de bus en hiver seulement entre Carentan et Carteret en passant par La Haye-du-Puits et de Portbail, comme la route était desservie par les trains en été. Ligne 7 était alors un ligne de marché le lundi (également une fois par jour en haut été seulement) de Coutances via Gouville à Carentan (une extension de la ligne 8 vraiment); la ligne 9 a été pour le marché le mercredi et aussi le dimanche en été, de Saint-Lô pour Isigny (pour marché) et Grandcamp sur la côte. Les billets ont été généralement achetés auprès d'un agent local, généralement dans un bar ou un café, dans la plupart des villes et villages desservis. Le conducteur a pris le montant des voyageurs aux arrêts les plus éloignés. Bellgraphic machines-distributeurs de billets écrits à la main ont été utilisées par les conducteurs à l'époque. |
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| The
long established services established in the 1920s and previously
operated by the
private firm Transports Schmidt
between Cherbourg - Les Pieux - Siouville and Cherbourg - Les Pieux -
Carteret -
Portbail became ligne 7 of the STN in 1978 after retirement of the
proprietor. Initially the two
former
Schmidt routes were combined so that the bus coming from Carteret
double-ran
from Les Pieux to Siouville and back to Les Pieux on the way to
Cherbourg. They were subsequently separated again, although the
Carteret
route had virtually disappeared apart from school journeys (but
there were
still regular weekday services on the Cherbourg - Siouville
route). From 1980 STN were also the operators of the town services (TUSA Transports Urbains de Saint Lô et d'Agneaux) in Saint Lô, the préfecture and administrative centre of the Manche département; but this passed to CGFTE from 1st January 2003. Town services in Cherbourg and the surrounding urban community have always been the responsibility of CTC - Compagnie des Transports de Cherbourg. These are now operated under the ZephirBus name. In general terms the 1970s and 1980s were continuing decades of contraction of bus services in the département of Manche and across the Cotentin. Operation of ligne 16 from Avranches to Domfront passed to Cars Lebossé of Domfront in 1968 and operation of ligne 6 from Carentan to Carteret passed to Cars André Menant of Carentan in 1971. But in contrast in 1983 an important multi-vehicle contract commenced to take workers to the nuclear industry sites in la Hague. Then in 1987 a new local depot for STN was opened at rue Jean Bouin, Tourlaville, in the suburbs of Cherbourg. The head office of STN moved at this time from Granville to Tourlaville. That summer a new holiday route was tried in July and August linking Barfleur across Cherbourg to Carteret. In 1993 the fleet comprised about seventy vehicles. The transport of scholars remained an important part of the daily work of STN, and many routes were based primarily around school journeys. STN had also provided the vehicles for the rail replacement buses for the Cherbourg - Bricquebec - La Haye du Puits - Coutances rail line for some years by then. |
Les
services établis depuis longtemps dans les années 1920 et précédemment
exploitée par la firme privée Transports Schmidt entre
Cherbourg - Les Pieux - Siouville et Cherbourg - Les Pieux -
Carteret - Portbail devenu ligne 7 de la STN en 1978 après la retraite
de son propriétaire. Initialement, les deux lignes anciens de Schmidt
ont été combinées afin que le car venant de Carteret s'est détourné des
Pieux à Siouville, puis retour aux Pieux pour prendre le chemin de
Cherbourg. Mais ils ont ensuite été séparés de nouveau, bien que la
ligne de
Carteret avait pratiquement disparu en dehors des voyages écoliers
(même si il y avait encore des départs réguliers la semaine sur la
ligne de Cherbourg à Siouville). A partir de 1980 la STN était aussi l'exploitant des services urbains (TUSA Transports Urbains de Saint-Lô et d'Agneaux) à Saint Lô, la préfecture et le centre administratif de la Manche; mais ca passe à partir du 1er Janvier 2003 à CGFTE. Les lignes de bus de la ville de Cherbourg et de la communauté urbaine environnante ont toujours été la responsabilité de la CTC - la Compagnie des Transports de Cherbourg. Ce sont désormais exploités sous le nom de ZéphirBus. En termes généraux les années 1970 et 1980 se poursuivaient comme décennies de contraction pour les lignes des autocars dans le département de la Manche et le Cotentin. L'exploitation de la ligne 16 d'Avranches à Domfront a passé à Cars Lebossé de Domfront en 1968 et l'exploitation de la ligne 6 de Carentan à Carteret a passé à Cars André Menant de Carentan en 1971. Mais en revanche, en 1983, un contrat important avec plusieurs véhicules a commencé pour le transport des ouvriers des sites de l'industrie nucléaire dans la Hague. Puis en 1987 un nouveau dépôt local pour la STN a été ouverte à la rue Jean Bouin, Tourlaville, dans la banlieue de Cherbourg. La direction de la STN était transfert en ce moment de Granville à Tourlaville. Cet été-là une nouvelle ligne estivale a été essayé en Juillet et Août reliant Barfleur à travers Cherbourg jusqu'à Carteret. En 1993, la flotte comptait environ soixante-dix véhicules. Le transport des étudiants est restée une partie importante du travail quotidien de STN, et de nombreuses routes étaient basées principalement autour des voyages scolaires. STN a également fourni des véhicules pour les bus de remplacement des chemins de fer pour la ligne ferroviaire Cherbourg - Bricquebec - La Haye du Puits - Coutances depuis quelques années. |
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