| COMPAGNIE DES
TRANSPORTS DE CHERBOURG
Town service operations
in the urban
community of Cherbourg |
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For current information and timetables visit the official Zéphir Bus website
Pour les informations actuelles et les horaires de bus dans la Communauté Urbaine de Cherbourg visitez le site Zéphir Bus
| Cherbourg
is a major French
naval port at the northern tip of
the Cotentin peninsula
in the département of Manche. It was also a port
of call for
the great transatlantic liners of yesteryear and nowadays is a major
yachting centre and cross channel ferry terminal. Originally known as the Compagnie des Tramways de Cherbourg - a name retained until summer 1962 despite the destruction of the tramways during the fighting in 1944 - the Compagnie des Transports de Cherbourg (CTC) has been the town service operator in Cherbourg and the adjacent communities of Tourlaville and Équeurdreville for as long as can be remembered. The first section of tramway east to Tourlaville was completed in November 1896. It was electrified on its central section in 1910 after earlier steam powered operation, which had commenced in May 1897 between Tourlaville through Cherbourg to Querqueville, after several abortive earlier attempts to introduce horse trams. Extension west to Urville came in 1911 and full electrification throughout was completed in 1920. The metre gauge tramway network was 16.5 kilometres in extent at its maximum, and the full tramway service was from Urville in the west through Querqueville and Équeurdreville to the centre of Cherbourg and then east to nearby Tourlaville. |
Cherbourg est un port naval important au
bout nord de la péninsule de Cotentin dans le département de Manche.
C'était également un port d'appel pour les grands paquebots
transatlantiques d'antan et est de nos jours un centre de plaisance
important. À l'origine connu comme la Compagnie des Tramways de Cherbourg - un nom maintenu jusqu'à l'été 1962 en dépit de la destruction des tramways pendant le combat en 1944 - la Compagnie des Transports de Cherbourg (CTC) a été l'opérateur du service urbain de Cherbourg et les communautés adjacentes de Tourlaville et d'Équeurdreville pour tant que peut être rappelé. La première section du tramway vers l'est à Tourlaville a été achevé en Novembre 1896. Le tramway avait été électrifiée sur sa section centrale en 1910 après l'opération actionnée par vapeur plus tôt, qui avait débuté en mai 1897 après plusieurs tentatives abortives de présenter des trams de cheval. Avec un extension ouest vers Urville en 1911, la pleine électrification a été accomplie en 1920. Le réseau de tramway à voie metrique était de 16.5 kilomètres à son maximum, et le tramway vient d'Urville dans l'ouest par Querqueville et Équeurdreville au centre de Cherbourg et puis vers l'est à Tourlaville. |
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| Map of the Compagnie des Tramways de
Cherbourg from the 1925 timetable Plan de la Compagnie des Tramways de Cherbourg de l'horaire 1925 |
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The summer 1925 tram
timetable shows
a seven and a half minute frequency on the town centre part of the
route with fifteen minute frequencies to the east to Tourlaville and
west to Équeurdreville. Further west Querqueville was
served every thirty minutes and Urville had eight services a day
(increased to twenty-two departures on Sundays). During the
1930s the receipts of the tramway operation did not cover expenses and
from 1935 with mounting deficits the service was placed
under local government control.
Operation was intermittent during the war and the
trams ceased in 1944 (much damage was done in the
fighting). Post-war from 1945 the replacement buses operated a
single route from Tourlaville through
central Cherbourg and Équeurdreville
to Querqueville, following
the line
of the former tramway (Urville
being served daily in summer but market days only in
winter). Some consideration was given at the time to making this a trolleybus line but that was not pursued. It was not until the early 1960s that some modest extensions were made to serve housing areas off the main bus line along the former tram route, the first being that year to St Jean des Carrières (ligne 4). At the same time the name was changed from Compagnie des Tramways to Compagnie des Transports de Cherbourg. In common with most French urban buses of the time fares were
charged by the section and carnets of twenty tickets were sold in advance
at kiosks and retailers. |
L'horaire de tramway d'été 1925 montre un sept et demi-minute fréquence sur la partie centrale de la route avec une fréquence de quinzaine minutes à Tourlaville et à Équeurdreville. Querqueville était servi toutes les trente minutes et Urville avait huit services par jour (porté à vingt-deux départs le dimanche). Pendant les années 1930, les recettes de l'opération tramway ne couvrent pas les dépenses et à partir de 1935 avec des déficits croissants l'exploitation a été placé sous contrôle du gouvernement local. L'opération a été intermittente pendant la guerre et les tramways ont cessé en 1944 (beaucoup de dégâts a été fait dans les combats). L'après-guerre de 1945 les bus de remplacement assuraient une seule route traversant le centre de Cherbourg de Tourlaville à Équeurdreville et Querqueville, en suivant la ancienne ligne du tramway (Urville était desservi tous les jours en été, mais les jours de marché seulement en hiver). Certains considération a été donnée à l'époque pour faire une ligne de trolleybus, mais cela n'a pas été poursuivi. Il a fallu attendre le début des années 1960 que certaines extensions modestes ont été faites pour servir les zones de logements hors de la principale ligne de bus le long de la ligne de tramway ancienne, la première étant pendant cette année à St Jean des Carrières (ligne 4). Dans le même temps le nom a été changé de la Compagnie des Tramways à la Compagnie des Transports de Cherbourg. En commun avec la plupart des bus urbains français de l'époque les tarifs étaient facturés par la section et des carnets de vingt billets ont été vendus à l'avance dans les kiosques et les commercants. Voyager une seule section a nécessité trois billets avec un billet supplémentaire requis pour chaque section supplémentaire; également un supplément général d'un billet supplémentaire était en vigueur le dimanche et les jours fériés. Billets aller simple peut être acheté auprès du chauffeur du bus, mais étaient plus chers. |
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| In 1967 there were 24 buses in the fleet, still housed at the former
tram
depot at 1 Rue Gambetta in the la Fonderie
locality,
east of Cherbourg and at the western approach to Tourlaville.
It
remained in use as the CTC bus depot until 1981, when a new modern
depot was constructed not far away from there in the
industrial zone at Rue de la Chasse aux Loups.
The operation was commercial ("aux risques et périls")
until 1975 and suffered increasing deficits from loss of patronage to
the private car, despite some financial support from the municipality
from the 1960s onwards. From 1976 the CUC - Communauté Urbaine de
Cherbourg - Urban
Community of Cherbourg - took over the responsibility of the transport
network, and this permitted renewal of vehicles and further route
extensions and service developments which were
introduced to better meet the needs of the local
population. |
En
1967, il y avait 24 bus dans le parc, toujours logés au ancien dépôt
de tramways au 1, rue Gambetta dans la localité de La Fonderie, à l'est
de Cherbourg et à l'approche occidentale de Tourlaville. Il restait en
usage comme dépôt de bus de la CTC jusqu'en 1981, quand un nouveau
dépôt moderne a été construite non loin de là, dans la zone
industrielle rue de la Chasse aux Loups. L'opération a été commerciales
("aux risques et périls") jusqu'en 1975 et a subi des déficits
croissants de la perte de patronage à la voiture particulière, malgré
un certain soutien financier de la municipalité à partir de 1960. De
1976 la CUC - Communauté Urbaine de Cherbourg - a pris la
responsabilité du réseau de transport, et ce renouvellement autorisé
des véhicules et des extensions de la route et développements de
services qui ont été introduites afin de mieux répondre aux besoins de
la population locale.
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| After many years trading as CTC, in 1992 the company adopted Zéphir Bus as their operating name. In June 1996 the company and the urban community jointly celebrated "100 ans de transports urbains à Cherbourg" (one hundred years of urban transport in Cherbourg), publishing a celebratory book. | Après de nombreuses années comme la CTC en 1992, la société a adopté Zéphir Bus comme leur nom d'exploitation. En Juin 1996 la société et la communauté urbaine ont conjointement célébré "100 ans de Transports Urbains à Cherbourg" et ont publié un livret de célébration. | ||||||||||||||||||||||
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The company had become part of the VIA-Transexel group but by 2003 their operations were controlled by the Keolis group of transport companies. There were 137 staff (including 100 drivers) and the fleet comprised 52 vehicles (6 articulated buses, 40 standard buses, 5 minibuses and 1 vehicle for persons with reduced mobility). The 2003 routes are similar to those listed for 1999 with the addition of another taxibus route in the southern suburbs from Centre Commercial (Auchan) through Village de l'Église (La Glacerie) to Croix Luce. A modest network of interurban services from Cherbourg continued to be provided by Verney (Connex / Véolia VTNI) group operator STN until September 2007, when an enhanced network was introduced by the département of Manche under the acronym manéo. |
La société est devenue partie du groupe VIA-Transexel mais en 2003 leurs opérations étaient contrôlées par le groupe Keolis de sociétés de transport. Il y avait 137 employés (dont 100 conducteurs) et une flotte composée de 52 véhicules (6 autobus articulés, 40 autobus standards, 5 minibus et 1 véhicule pour personnes à mobilité réduite). En 2003, les routes sont similaires à ceux pour l'année 1999 avec l'ajout d'une autre ligne de taxibus dans la banlieue sud du Centre Commercial (Auchan) à la Village de l'Église (La Glacerie) et Croix-Luce. Un modeste réseau de services interurbains au départ de Cherbourg a continué à être assurés par Verney (Connex / Veolia VTNI) par leur filiale STN jusqu'à Septembre 2007, quand un réseau amélioré a été introduit par le département de la Manche sous le nom manéo. |
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By Spring 2005 service 10 had been altered to a shuttle service from Le Becquet connecting with bus 3 at Northeim for the onward journey into Cherbourg. Similarly service 11 is now a shuttle connecting with bus 5 at Breche du Bois and bus 12 from Urville is now a taxi connecting with bus 5 at Dixmude. Another taxibus runs twice on Monday to Friday from Centre Commercial Auchan La Glacerie to Croix de Luce and the 'Ligne Alizé' bus runs every 30/45 minutes from the town centre and rail station to the Cité de la Mer leisure complex at the Gare Maritime and the Multiplex cinema. Additional taxi type services in autumn 2005 link the Polyclinique to Équeurdreville Mairie on Monday to Friday afternoons and a Thursday market service from Cherbourg Schuman to Vallée de Quincampoix. These services are marketed as Itineo and only operate when pre-booked, at latest by 6pm the day before. The once busy workers services to and from the naval arsenal and dockyard now similarly only operate on a pre-booked basis.
In 2005 Zéphir Bus operated 2 million kilometres
and
passengers made 5.7 million journeys. 133 staff were employed
of
whom 114 were drivers. By September 2008, when the network was
revised, there were 133 employees of which 102 were drivers.
The fleet totalled 54 vehicles, comprising 40 standard buses, 6
articulated buses, 5 buses of reduced width, 2 minibuses and 1 bus
adapted for persons with reduced mobility. 5,600,000 passengers
are transported each year and there are 400 bus stops served. At
this time (1st September 2008) the
town service network was
revised to reflect the growth of Cherbourg and the nearby towns.
The new network meant that 90% of the population would be within
300 metres or less of a bus stop. As well as the high frequency
'Metronome' services (lignes 1, 3/5) other regular routes linked to
the main residential areas (lignes 2, 4, 8). These were also supported by 'Domino'
school special
services and 'Itinéo' routes which act as feeder services (some only
operate by pre-booking, others operating regularly). These were the
2008 bus routes (there were no longer routes numbered 6 and 7,
Hainneville-Haut and Cité du Tôt being now served by a regular Itineo service
from Dubost to Équeurdreville Terrasses):
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Au printemps 2005 la ligne 10 avait été modifié pour devenir une navette de Le Becquet en correspondance avec le bus 3 à Northeim pour la poursuite du voyage à Cherbourg. De même la ligne 11 est maintenant aussi une navette reliant le bus 5 à Brèche du Bois et le bus 12 d'Urville est maintenant un taxi reliant avec le bus 5 à Dixmude. Un autre Taxibus fonctionne deux fois du lundi au vendredi de Centre Commercial Auchan à La Glacerie et Croix de Luce et les bus de la "Ligne Alizé" circulent toutes les 30/45 minutes du centre ville et gare au complexe de la Cité de la Mer et la Gare Maritime et le cinéma multiplexe. D'autres services de type taxi, à l'automne 2005 au lieu de la Polyclinique à la Mairie d'Équeurdreville, du lundi au vendredi dans l'après-midi; et un service de marché du jeudi de Cherbourg-Schuman à la Vallée de Quincampoix. Ces services sont nommés Itineo et ne fonctionnent que par la pré-réservation, au plus tard avant 18 heures la veille. Les services ouvriers à partir et l'arsenal de la marine et les chantiers navals ne fonctionnent que sur une base pré-réservé aujourd'hui.
En 2005, Zéphir Bus a
exploité 2.000.000 km et les voyageurs ont fait 5,7 millions voyages.
133 personnes étaient employées dont 114 conducteurs. En Septembre
2008, lorsque le réseau a été révisée, il y avait 133 employés dont 102
étaient conducteurs. Le parc a atteint 54, comprenant
40 autobus standard, 6 bus articulés, 5 bus de largeur réduite, 2
minibus et 1 bus adaptés aux personnes à mobilité réduite. 5.600.000
passagers sont transportés chaque année et il ya 400 arrêts de bus
desservis. A cette époque (1er Septembre 2008), le réseau de service de
la ville a été révisé pour refléter la croissance de Cherbourg et ses
villes voisines. Le nouveau réseau signifiait que 90% de la population
serait moins de 300 mètres ou moins d'un arrêt de bus. Ainsi que la
fréquence élevée des services «métronome» (lignes 1, 3 / 5) d'autres
lignes régulières desservent les principaux domaines résidentiels
(lignes 2, 4, 8). Ils ont été également pris en charge par les services
spéciales de l'école «Domino» et aussi des lignes «Itinéo» qui agissent
comme des services de collecte (certains ne fonctionnent que par la
pré-réservation, d'autres en fonctionnement régulier). Ci-dessous les
2008 lignes de bus (il n'y avait plus des lignes 6 et 7,
Hainneville-Haut et la Cité du Tôt étant désormais desservis par un
service régulier Itineo à partir de Dubost au Équeurdreville-Terrasses):
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1. Les Fourches - IUT / Université - Octeville - Schuman (service Métronome, every 10 minutes) 2. Digard - Octeville - Schuman (every 50 minutes) 3. Brécourt - Équeurdreville - Schuman - Tourlaville Eglantine (every 15 minutes) 4. Centre Commercial Auchan - Schuman - Dubost (every 20 minutes) 5. Amfreville - Équeurdreville - Schuman - Flamands (every 15 minutes) 8. Polyclinique - Schuman - Gare Maritime - Becquet (9 - 11 departures a day) |
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Lignes 3 and 5 between Équeurdreville Terrasses and
Cherbourg Gare SNCF operate as "Service Métronome" on
the common sector, giving a combined 7/8 minutes frequency. Lignes 1, 3
and 5 have a modest all day Sunday service, whilst ligne 4 operates on
Sunday afternoon only. In addition to the continuing 2008 routes listed above a new
ligne 9 was introduced from September 2010, the first time this route number had been
used. It runs peripherally through the southern suburbs, linking Hameau
Quévillon via Montmartre to the Centre Commercial Auchan La
Glacerie. With two to four departures a day it replaces the former
Croix de Luce taxibus service. From the same area a new Itineo
service links Hameau Quévastre through Luce and Hameau Quévillon to
Cherbourg Schuman with three to five regular journeys a day. The operation of the network is contracted from 2008 to 2013 by the Communauté Urbaine de
Cherbourg through a DSP (Délégation de service public) agreement to the operator Zephir Bus, part of the Kéolis group. Six million euros a year support the operation. |
Lignes 3 et 5 entre Équeurdreville Terrasses et Cherbourg Gare SNCF fonctionnent comme «Service Métronome» sur le secteur commun, donnant un fréquence combiné de 7 / 8
minutes. Lignes 1, 3 et 5 ont une modeste service toute la
journée le dimanche, tandis que la ligne 4 ne fonctionne que le
dimanche après-midi seulement. En plus des lignes de 2008 ci-dessus une nouvelle ligne 9 a été introduit à partir de Septembre 2010, la première fois ce nombre de ligne avait été utilisé. Il fonctionne en périphérie par la banlieue sud, reliant Hameau Quévillon via Montmartre au Centre Commercial Auchan La Glacerie. Avec deux à quatre départs par jour, il remplace l'ancienne Croix de Luce service de taxibus. De la même zone un nouveau service de liens Itineo Hameau Quévastre à travers Luce et Hameau Quévillon Schuman à Cherbourg avec trois à cinq trajets réguliers par jour. Par convention de Délégation de service public (DSP) la Communauté Urbaine de Cherbourg confie la gestion du réseau Zéphir Bus à un prestataire extérieur Kéolis pour la période 2008 à 2013. Six millions d'euros par an sont consacrés au transports publics urbains dans ce cadre. Pour les renseignements courantes le website de l'exploitant se trouve à www.zephirbus.com |
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